現在女生買車看重哪些配置-ag真人国际官网
『壹』 買車主要看哪些指標和配置
有幾個指標大家一般不關注,但我覺得也很重要:
油箱容量,一般緊湊型50l左右,但能大點更好,如1.4t的吉利帝豪gl就55l,朗逸58.5l,都不錯。但有些就誇張了,像星途攬月2.0t,吉利星瑞2.0t,都只有50l,這就有點過了。另外,發現寶駿品牌的車,普遍油箱都不大,寶駿310w1.5l的只有40l。就挺尷尬了。倒不是脫離了油耗數據單純比較油箱大小,但是正常油耗水平下,開個近400公里油箱就亮黃燈報警了,體驗就不太好了。當然對不在乎一直在加油站或在去加油站的路上的人來說,這不算缺點。
後排坐墊長度和高度,一般中級車會在500和360左右,緊湊型如果能做到接近,就相當舒適了。比如朗逸的490和360,吉利星瑞的495和380,吉利帝豪gl的490和330等,承托性肯定好,葛優癱著怪舒服。相反,豐田致享l的425和340,別克凱越的440和320,就有點小了。當然人家是小型車,也就那樣你也沒法吐槽。但邁銳寶xl,數據居然低到440和325,中級車啊,你沒有尊嚴的嗎?緊湊型一般會在450和350左右,這就是我們覺得後排坐著不舒服的原因了。另外,軒逸號稱後排是沙發,但其實數據是470和360,並不是最優的。當然主流觀點都是說填充柔軟決定舒適度的,那就算我沒說唄。
後排地台是否全平,如豐田漢蘭達、豐田致炫l,不管屬於中大型suv,還是小型車,都做到後排地台全平,這就為後排中間乘客考慮得很周到了。於此相反,奧迪q7、大部分大眾車如高爾夫等那個地台又高又短,坐在中間的人,只能岔開雙腿懷疑人生。當然,豐田的皇冠、銳志等一眾後驅車,因為要安排傳動軸的原因,地台也高到膝蓋,那是後驅車固有的,也就不算是缺點吧。你要選擇後驅車,就要接受傳動軸不是嘛?
『貳』 女性消費者購車最看重哪些配置
即將到來的「3月8日女神節」終於給3月的「買買買」提供了無法反駁的理由,各位女神今年想買點什麼犒勞自己呢?買輛自己喜歡的座駕給美好生活再增色一番,絕對是個不錯的主意。
與男性消費者更加尋求動力與操控所帶來的駕駛感不同,女性消費者更看重車輛高顏值的外觀、牢靠的安全性以及乘坐的舒適性等方面,基於女性消費者的購車理念,下面這些配置必不可少。
並線輔助也叫做盲區檢測系統,在後方有車接近的情況下,並線輔助會報警提醒駕駛員來安全行駛,對於一些剛上路還沒養成並線先看後視鏡習慣的女性駕駛員來說,還是有很大幫助的。
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『叄』 買車的時候到底應該注重哪些配置
基本配置著眼於三個主要部件,發動機、變速箱和底盤。發動機通常取決於諸如排量、扭矩、氣缸號、環保標准、功率、自然吸力或渦輪增壓等參數。一般來說,在相同發動機類型的情況下,排量越大,功率越強,扭矩越大,行駛質量越好,氣缸越多(發動機可以承載的范圍),環保標准越新,功率越好,功率越大。變速箱包括dct、at、mt、cvt。at變速箱相對較早,可靠性強。dct市場的表現是有爭議的。at變速箱通常被選中。流行的dct使用更多。選擇at和cvt通常更好。底盤通常分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立暫停肯定是由於非獨立,但同時價格會相對較高。
信息和娛樂配置:液晶屏、藍牙、中央彩色液晶屏、gps、音頻品牌、揚聲器號碼、儀錶板等。作者認為控制彩色液晶顯示屏和音頻品牌非常重要。作為一個現代人,買車仍然需要時尚、美學以及享受。聲音品牌不錯,音質自然而美妙,這極大地提升了你駕駛的樂趣。總而言之,購買汽車配置非常重要,但這仍然取決於你的偏好和預算。預算太大了。當然,購買更多配置是好的,但是就安全配置而言,如果不減少配置,就不能減少配置。
『肆』 女生買車除了外形還需要看中什麼
但凡女孩子買車,似乎大家都覺得對方好忽悠,因為女生多是外貌黨,別的不用管,樣子好看就能拿下了。荒謬啊!真把咱當傻子啦!買車可堅決不這樣,外觀好看那是必須的,可光有這個不行,挑車跟挑男人一樣,靠得住,讓人有安全感很重要!所以我最後選的是經典福克斯,不僅盤兒靚條順,品質也很靠得住,誰敢說我這車是綉花枕頭我就跟誰急!
除了外觀和安全要求以外,也沒啥別的要求了,動力過得去,車子好開就行。試駕2013款經典福克斯上手第一圈兒感覺方向盤挺靈活的,車子跑起來也順,過彎很穩當,剎車反應也不錯,就這樣拍板了~跟4s店磨了下價,4s送了全額購置稅送了點汽油,再要了一堆小東小西的,自以為還佔了不少便宜,樂滋滋地就有了自己的車了,開心!所以呢,女生不要只注重顏值,安全才是第一位。
『伍』 你知道嗎老司機買車看重這7種配置
李書福曾經把汽車說成是四個輪子加兩個沙發,照這樣說的話,世界上所有的車都一樣了。但事實上我們都知道,汽車是由底盤、車身、發動機及電子系統構成。不同的汽車構造也不同,就算是同一款車,其配置也會有所不同。說到配置,不同人群對於配置的要求也不盡相同,比如大多數年輕人喜歡全景天窗、新手喜歡倒車影像……
為了吸引消費者,現在的絕大部分車配置都十分豐富。不過,為了追求所謂的配置豐富而進行無用配置的堆疊,也導致了很多雞肋配置的出現。那麼,面對眼花繚亂的汽車配置,應該如何選擇呢?作為一個老司機,車業雜談今天就給大家說說,老司機買車比較注重的配置。
1.電加熱外後視鏡
下雨天或者是秋冬季節,汽車外後視鏡上常常會出現霧氣,對於觀察後方來車造成很大的阻礙,這種情況下行車十分危險。但是後視鏡加熱就完美地解決了這個問題,是非常實用的配置。
以上就是老司機買車時比較看重的配置,可以發現,老司機們都比較看重提升安全性的配置,對於花里胡哨的雞肋配置,老司機們基本都覺得可有可無,畢竟安全第一嘛。那麼,你覺得什麼配置最重要呢?
『陸』 買車一般看什麼配置
您好,1.發動機功率及扭矩(城市用車的話要注意低扭的動力性,試車的時候注意)這個主要是看個人喜好
2.車身安全性(一般主要看有知名碰撞實驗如ncap的成績單,當然也不能盲目相信)
3.車身長,寬,高,還有軸距,軸距和車輛的舒適性有很大關系
4.看車輛有沒很完備的主被動安全系統如abs,ba,esp,安全氣囊等
5.油耗也是要關注的參數(注意要求經銷店出示車輛的實際使用油耗,切不可親信廠家的等速油耗)
6.還有看看該價位的車輛配置是否屬實(小心廠家陷阱)
7.注意一下車輛所使用的發動機技術因為油耗,動力性,排放都和發動機所使用技術的先進程度有關
8.還有就是依據你的個人喜好選擇at,mt或cvt
9.要注意車輛的人機工程是否合理,還要注意開車時的視野(a柱有無影響視線)
10.最後要注意的就是品牌和售後服。望採納謝謝
『柒』 買車主要看哪些配置和參數
買車就是要開的嘛,所以首先就是要看車的動力怎麼樣,還有車的底盤調教的怎麼樣……這主要是必須去試駕。還有要看油耗的情況,像我們一般家用肯定希望油耗低點的,是吧?其次再看內飾座椅以及駕乘的舒適度怎麼樣,以及做工和配置。具體的配置必須要看你買多少錢的車了,這樣才能體現出性價比。像樓上那位哥們說的到是挺多的,看著也知道的不少,但是你明白性價比么?要用最少的錢,買到最好的車!你要是想掏幾百萬買車,那你連夜視功能的都能買到……
如果你想家用,那你就主要看動力表現,比如提速………還有要看油耗,底盤(試駕時看車速提起來後車是否有飄的感覺)要是飄的話,建議不要買……最好是有安全氣囊,這樣對家人出行是一種保障。乘坐的舒適度也是一方面,利於長時間出行。至於倒車雷達是可有可無的,只是一種輔助工具……像cd的話千萬不要多碟的,這東西,越簡單越不容易壞。最後是外觀,咱老百姓買車。要的就是實在,要的就是皮實。所以我覺得外觀最後再看吧……你看那捷達車,長得不怎麼樣,但是買的就是火,沒辦法。人家實在!
你要是商務用車不論從外觀還是內在都要看。還有乘坐的舒適度都必須有所提升……像一般23十多萬的車舒適度還有做工都還不錯,就是動力有所區別……
總之個人認為,買車除了安全系數這個充要條件外,就主要是動力,底盤,油耗這幾個方面,其次再看配置的豐富度,最後是外觀!
『捌』 買車看哪些配置
1、發動機
目前,車市在售的車型中,發動機類型主要有l形(直列分布)、v形(氣缸分布呈一定夾角)兩種,還有b形(水平對置)以及w形(氣缸分布呈w形)等兩種不常見的。通常而言,l型發動機絕大部分採用4缸設計,v型發動機為6缸及以上。
2、最大功率和最大扭矩
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的參數:發動機轉速。關於功率參數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3、變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,後者如cvt。 從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,並且保養相對低廉,耐用性好;cvt的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。雙離合器變速箱換擋快,傳動效率高平順性的表現也十分出色。
4、懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊,保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被採用得比較多,而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,製造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。
5、軸距
軸距和車長存在一定的聯系,但是分開的兩個獨立的概念。通常而言,軸距越長,意味著車輛的行駛穩定性越高,車內空間越大,舒適性越好,而車輛的轉彎半徑也越大,但並不絕對。加長車指的就是軸距的加長,至於車頭或者車尾的加長,現實意義並不大。
『玖』 本人現在想買車,去看車要看哪些配置
買車主要看發動機 ,最大功率,最大扭矩,變速箱,油耗,軸距,風阻,懸掛,輪胎,壓縮比這主要十個方面。
發動機。目前,車市在售的車型中,發動機類型主要有l形(直列分布)、v形(氣缸分布呈一定夾角)兩種,還有b形(水平對置)以及w形(氣缸分布呈w形)等兩種不常見的。通常而言,l型發動機絕大部分採用4缸設計,v型發動機為6缸及以上。相比之下,l4油耗更小,v6動力更足。 此外,關於發動機的,還分為前置、中置和後置,以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式,好處是減輕了車重,結構比較緊湊,動力傳遞效率高,燃油經濟性好,並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性;但也有弊端,啟動、加速或爬坡時,牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強,操縱性更好。例如凱美瑞就屬於l4前置前驅車型,新一代天籟2.5l屬於v6前置前驅車型,而銳志2.5l則屬於v6前置後軀車型。
最大功率。最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解,功率越高,車輛的極速將越大。 在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較,認為越高越好。這沒錯,但存在片面性。和最大功率相關的,還有一個非常重要的參數:發動機轉速。例如某款1.8l發動機,最高功率達到103rw,但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然,6300轉在日常使用中出現的幾率極小,小到基本上可以忽略,實際意義並不大。 因此,關於功率參數,更應該關注其在常見轉速下的發揮情況,例如2000-4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
最大扭矩。了解發動機的最大扭矩,也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中,發動機轉速更值得去細細研究。 和最大功率一樣,最大扭矩所需的發動機轉速越高,現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題,很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明,例如在2000-3500轉之間,發動機能爆發出90%的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一
變速箱。轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱,後者如cvt。 從理論上來看,手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋,提速或減速在變速箱中最為直接,劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。 有級變速箱的級數越多,意味著車輛行駛的平順性和節油性越好,並且保養相對低廉,耐用性好;cvt的原理就是將級數增加到無限多,平順性和節油性顯然更好,但保養也相對較高,耐用性則降低。 至於手自一體變速箱,通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
油耗。油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數,但往往為了數據上好看,一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。 每款發動機都有所謂的經濟時速,例如90km/h,在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多,實際意義也被大大削弱。至於理論油耗,甚至是在這種情況下,再剔除各種影響因素,例如風阻等,油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力,或者直接忽略 此外,特別值得一提的是,看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重,那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
軸距。軸距和車長存在一定的聯系,但是分開的兩個獨立的概念。通常而言,軸距越長,意味著車輛的行駛穩定性越高,車內空間越大,舒適性越好,而車輛的轉彎半徑也越大,但並不絕對。 加長車指的就是軸距的加長,至於車頭或者車尾的加長,現實意義並不大。
風阻。汽車的風阻系數經常被准車主們忽略,其實風阻是個非常重要的參數,它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。 空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明,當車輛以80km/h的速度前進時,60%的耗油是用於克服風阻消耗;當車輛以200km/h前進時,85%的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速將可能提高23%! 目前,大多數轎車的風阻系數在0.28—0.4間,流線性較好的車風阻系數可能僅有0.25左右。 在節能的前提下,選車當然應該選風阻系數低的車型。
懸掛。汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊,保證汽車能平順地行駛。 懸掛的種類繁多,在經濟型轎車中,非獨立懸掛被採用得比較多,而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單,製造成本低,強度高,保養容易,但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕,舒適性高,能夠提高汽車的行駛穩定性,但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛,主要是因為其道路適應能力比較強。 隨著汽車技術的發展,現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數,為車身提供最佳的保障。
輪胎。輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到,但關於輪胎的規格則不然。 輪胎有多種表示方式,最常見的情況例如205/60r1589h,其中205代表輪胎寬度(mm),60指扁平比,r為子午線結構,15代表輪胎內徑,89表示一個輪胎最大的負荷量(並非整車負荷量),h為最大允許的時速級別。 輪胎越寬,意味著摩擦力越大,操控性能越好,舒適性也將增加,但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格,為了安全起見,最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數,則可以用來參考衡量一款車的各種性能。 此外,關於扁平比,指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強,但對路面的感覺較差,轉彎時的側向抵抗力弱。反之,則承受的壓力大,對路面反應非常靈敏,轉彎時的側向抵抗能力強,操控性大大加強。
壓縮。比壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說,壓縮比應該越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約,汽油發動機的壓縮比又不能太大。 在通常情況下,壓縮比在7.5-8.0時選用90#汽油;壓縮比在8.0-8.5時選用93#汽油;壓縮比在8.5-9.5時選用95#汽油;壓縮比在9.5-10時選用97#汽油。因而,並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號的。